10月28日，记者从中铁建工集团雄安站项目部获悉，位于河北雄安新区的京雄城际铁路终点站雄安站地下结构已封顶，并转入地上主体结构施工阶段。

据中铁建工集团雄安站项目党支部书记王星运介绍，京雄城际铁路北起京九铁路李营站，途经北京大兴区、北京新机场、河北省霸州市至雄安新区。线路全长92.4公里，全线设大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。雄安站是其中规模最大的新建车站，站场总规模为11台19线。

据介绍，雄安站建设工期24个月，预计2020年底投入使用。该车站建成后，雄安新区可直达北京、天津、石家庄等京津冀主要城市，连接华中、华南、西北、西南、东北等不同地区，实现雄安新区与北京、天津半小时交通圈，与石家庄1小时交通圈，将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构，便利沿线群众出行，对提高新区对全国的辐射能力，促进京津冀协同发展，均具有十分重要的意义。

作为雄安新区第一个开工的重大交通建设项目，雄安站建设备受瞩目。2018年12月1日，京雄城际铁路雄安站站房开工建设。工程建设要面临场地狭小、交通不便、结构复杂等多项挑战。雄安站基坑深、面积大，超长超厚大体积混凝土裂缝控制要求高。工程大部分空间为高大空间，且混凝土构件截面尺寸大，框架梁最大截面为1.7米×3.9米，最大跨度为30米，高支模系统设计及安全控制是工程一大难点。钢结构用钢量大，钢板厚度最大80毫米，钢结构分段重量最大约36吨，钢结构的运输、安装、焊接也是工程控制重点。

在雄安站建设过程中，施工方中铁建工集团把“智慧”理念 贯穿于工程建设每一个环节。进入施工场地，智能门禁系统把住第一道安全关。通过智能门禁系统、劳务实名制管理、人员轨迹追踪系统，对人员进行有效管理；通过质量问题信息化管理，对现场质量整改问题现场采集、填写，生成整改通知单，并对相关责任人进行提醒；通过高支模变形监测、智能塔吊防碰撞监测、深基坑安全监测等对现场安全有效预控，实现安全全流程管理。BIM技术的应用，也有力地保障了高铁站的建设。利用BIM的三维可视化性，使施工现场平面布置与现场一致；通过BIM三维模型的建立模拟，对各主要阶段的交通组织、大型设备配置、材料堆场、临建设施使用是否合理进行管理，使工程施工合理有序地进行。此外，还可实现质量管理优化、安全管理优化等。利用BIM技术所具有的可视化和碰撞检测功能，将问题和缺陷的发现交给BIM软件去实现，提高了图纸会审的精度和效率。

（中国日报河北记者站）